● 전체 길이 112.299km, 83 킬로미터 삼림지구 통과
● 연선에 14개 단상 도합 5.8 킬로미터 동토층 깊이 3 미터
● 련속 구름다리 설계, 최장 100미터
룡강대지는 가을빛속에서 수확의 희열을 드러내고있다. 28일, 할빈으로부터 이춘까지의 고속철 프로젝트중 한 부분인 철려-이춘까지의 구간건설이 정식으로 가동되였다. 이로써 할빈의 '1시간 · 2시간 고속철 경제권'이 다시 확대되여 우리성은 동서 2개의 순환철도로 고속철도망 구축을 다그치고 전 성을 하나의 교통망으로 만들어 전국고속철도망 융합에 박차를 가하게 된다.
할빈-이춘 고속철은 소흥안령 남쪽 기슭에 위치하고, 연선의 산에는 풍경구가 많으며, 총 연장 112.299 킬로미터이다. 그중 83 킬로미터가 삼림지구를 통과해야 한다.
이번 고속철 프로젝트 설계 책임자 장소호는 철도 연선에는 각종 진귀한 나무가 있는데 홍송 모림 및 1, 2 급 수원 보호구가 분포되여 있어 선로 위치를 조정하여 환경을 보호하도록 설계했다고 소개했다. 선로는 일월협국가삼림공원을 지나고 설계중에 공원의 핵심구역을 에돌아 보호구건설 통제지대를 다녔으며 생태와 건설의 조화로운 발전을 가급적으로 실현하였다.
할빈-이춘 고속철도는 지질환경이 복잡하고 고속도로를 통과해야 되는 등 여러 난제를 극복해야 했다. 장소호는 다음과 같이 말했다. 이 고속철은 우리 나라에서 처음으로 오래동안 섬 형태로 되여있는 동토지역을 통과하는 고속철도이다. 철려-이춘 구간을 따라 뻗어있는 14개 구간의 5.8 킬로미터 거리에 섬모양의 동토가 분포되여있는데 동토층의 가장 깊은 곳은 3 미터나 된다. 이에 대해 동토층이 깊은 구역에서는 다리로 길을 대신하고 동토층이 깊지 않은 구역에서는 동토우에 말뚝을 박고 철근콘크리트판을 만든 다음 로반을 깐다.동토층이 비교적 얕은 구역은 일부분의 동토를 파내고 나머지가 자연적으로 녹을 때까지 기다린다.
철려-이춘 간선은 또 6차 치치할-할빈고속도로를 횡단하는데 설계에서 경간이 큰 련속 대들보의 건설방식을 취했는데 최대 경간이 100 미터에 달한다.
할빈-이춘 고속철은 할빈시에서 시작하여 파언현, 수화시, 경안현, 철려시를 거쳐 이춘시에 이르는데 길이가 300.361킬로미터이다. 이 고속철은 우리 성 중북부 지역으로 이어지는 주통로로 우리 성 중북부 지역의 려객 수송로이며 우리 성'1 핵 1 횡 5 종'쾌속 철도망의 중요한 구성부분이다. 개통 후 할빈에서 이춘까지 1시간 40분이 소요되고 수화, 경안, 철려, 이춘은 '할빈의 1시간, 2시간'경제권의 범위에 전면 포함되며, 도로망 기능과 도시간의 기능을 함께 하면서 관광도 함께 하는 고속철도이다.
왕추적 성 교통운수청 철도처 부처장은 이번 프로젝트를 실현하면 도시 북부 변경지역과 내륙 발달지역의 경제련계를 효과적으로 강화하고 도시군의 융합발전을 가속화하며 동북로후공업기지의 새 진흥을 촉진하여 지역 경제 성장의 새로운 엔진이 될 것이라고 말했다. 할빈-이춘고속철은 연선의 주요 관광자원을 한데 련결해 관광객들에게 빠르고 편리한 이동봉사를 제공하고 지역 관광업의 쾌속발전에 유리한 지지를 제공하여 고속철도 개통에 대한 주민들의 획득감과 행복감을 전면적으로 증강할 예정이다.
최근 몇년간, 할빈-대경고속철도, 할빈-치치할고속철도, 할빈-가목사고속철도가 선후로 운영에 투입됐으며 목단강-가목사 고속철이 래년에 부설된다. 이에 따라 우리성 고속철도망 규모와 질량이 현저히 높아져 룡강의 경제 및 사회 발전을 촉진하는데 중요한 버팀목 역할을 발휘하게 된다.
올해 들어서 전성 교통운수부문은 전염병상황의 불리한 영향을 극복하고 전염병예방통제와 공업재생산을 통일적으로 추진하며 100대 프로젝트의 교통기초시설건설을 전면적으로 가속화하였다. 그중 철도 중대 항목인 목단강-가목사 고속철, 가목사-치치할 철도 개조 프로젝트 건설을 가속화하고 있고 보청-영춘 지방 철도 1기공사, 룡진-흑하 지방 철도가 각각 9월 12일, 9월 21일 착공했다. 지금까지 전성 철도는 루계로 98억 원 투입했는데 올해 140억 원을 투자할 예정이다. 철도건설은 이미 룡강의 고품질발전 엔진으로 되였다.
/동북망 조선어채널
