26일 10시, C9309 ‘부흥호’ 지능고속렬차가 연안역을 벗어나면서 서안─연안 고속철도가 정식으로 개통였고 로혁명근거지 연안이 ‘고속철시대’에 들어섰다. 이로써 중국 고속철도 운행거리는 5만킬로메터를 돌파하였으며 고속철도의 발전은 새로운 단계에 올라섰다.

　　섬북로혁명근거지의 첫갈래 고속철도인 서연고속철도는 황토고원을 꿰지르며 서안, 위남, 동천, 연안 4개 시, 19개 현 구역을 이어준다. 시공 과정에서 구릉이 련이어지고 골이 깊으며 토양구조가 복잡한 붕괴성 황토구조 등 ‘세계성 건설 난제’에 마주하여 건설자들은 연안정신을 발양하여 고온과 엄한을 이겨내고 예정한 기한에 선로 건설을 완수함으로써 연안이 관중지역 ‘한시간 통근권’에 들게 했다.

　　“지난 세기 90년대에 시속이 몇십킬로메터인 일반 완행렬차가 달리기 시작해서 2012년에 시속이 160킬로메터인 고속렬차가 달리기까지 그리고 오늘날에 와서는 시속 350킬로메터인 고속렬차가 달리기 시작하기까지 로혁명근거지는 드디여 고속철도의 꿈을 이루었다.” 연안철도에 30여년간 몸을 담근 연안역 부역장 오흥문이 흥분하여 말했다.

　　2008년 첫 고속철도인 경진 도시간 철도가 개통되여 운영된 10여년 동안 중국 고속철도는 없던 데로부터 있게 되고 타국을 뒤쫓던 데로부터 세계적으로 앞장을 달리는 도약을 실현했다. ‘14.5’기간을 돌이켜볼 때 경하, 정유, 귀남, 복하, 제정 고속철도 등 많은 중대한 대상이 개통되여 운행에 들어갔고 건설을 거쳐 사용에 들어간 고속철도는 1.2만킬로메터에 달한다. 따라서 많은 로혁명근거지, 발전도상지역과 고속철도 연선의 현구역들이 ‘고속철시대’에 들어갔다.

　　“현재 고속철도는 도시구역 인구가 50만명 이상이 되는 우리 나라 도시의 97%에 피복되였다. 우리 나라 고속철도 운행리정은 세계 제1위이고 세계 기타 국가의 고속철도 운행리정 총합계를 초과했으며 세계에서 고속철도 운행시속이 가장 높은 국가로 되였다.” 국가철도집단 발전및개혁부 투자계획처 처장 마경비는 이같이 소개했다.

　　중국철도 선로도를 펼치면 종횡으로 교차하고 사방으로 련통한 ‘팔종팔횡’의 고속철도망에 감탄을 금치 못하게 된다. 500킬로메 반경내 도시군이 기본적으로 1~2시간 교통권을 형성하고 1000킬로메터 다지역 도시간은 4시간이면 거침없이 닿을 수 있으며 2000킬로메터 다지역 도시간은 ‘아침 출발, 저녁 도착’을 실현했다. 고속철도의 하루 려객 발송량은 연 1600만명에 달하여 한개 초대형 도시의 인구가 고속철도망을 리용해 류동하는 거나 다름없다.

　　“중국은 고속철도에서 력사적인 성과를 거두었고 더욱 높은 질의 발전을 실현했다. 고속철도는 아름다운 ‘국가명함장’과 중국식 현대화의 생동한 축도로 되였다.” 중국철도 경제계획연구원 계획연구소 종합계획실 주임 우검은 이같이 말했다.

　　질주하는 고속렬차는 중국의 혁신능력의 지속적인 도약을 증명하고 있다. 우리 나라 고속철도기술은 전반적으로 세계의 선두수준에 도달하였을 뿐만 아니라 공사건설, 장비제조, 운영관리에 이르기까지 일체화된 기술체계를 형성했다. 미래를 지향하여 CR450 고속렬차가 시험검증단계에 진입했고 상대 회합 시속 896킬로메터를 달리는 새 기록을 창조해 세계에서 첫번째로 되는 시속 400킬로메터 고속렬차 상부지표체계를 구축함과 동시에 우리 나라 고속철도의 선두주자 우세를 가일층 공고히 하였다.

　　시공을 새로이 정의할 때이다. 고속철도는 중국을 ‘작아지게’ 하였고 꿈을 ‘커지게’ 하였다. 나는 듯이 질주하는 강철거룡과 더불어 더욱 높은 능률로 류동하고 활력으로 차넘치는 중국이 가속도로 달려오고 있다.

　　출처: 신화통신

　　편집: 전영매